極限著陸模擬器

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更新時(shí)間：2026-03-25 09:39:32 / 語(yǔ)言：

類(lèi)型：其他游戲

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游戲簡(jiǎn)介

極限著陸模擬器（Extreme Landings）是一款模擬飛機(jī)駕駛的航空類(lèi)游戲。玩家若想成為合格的飛行員，需通過(guò)重重考驗(yàn)——例如在各類(lèi)天氣條件下完成機(jī)場(chǎng)降落。游戲操作有一定難度，但只要勤加練習(xí)，就能熟練掌握所有飛行技巧。此外，游戲還提供了多種型號(hào)的飛機(jī)，玩家都可以嘗試駕駛。

極限著陸操作指南

節(jié)流閥，也就是常說(shuō)的油門(mén)，它發(fā)揮作用的前提是發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)啟狀態(tài)。在引擎面板上，設(shè)有四個(gè)可單獨(dú)控制引擎的節(jié)流閥；而在其他面板上，則配備了一個(gè)總節(jié)流閥，能夠?qū)崿F(xiàn)整體控制。引擎具備多個(gè)功率檔位，像toga（功率范圍450 - 420）、Flx（395 - 382）、Cl（352 - 330）、A（300 - 290）、l（275 - 260）等。其中toga檔位對(duì)引擎的損耗非常大，燃油消耗速度也極快，因此不建議全程開(kāi)啟。Cl檔是巡航時(shí)的最佳選擇，F(xiàn)lx屬于減推力起飛檔位，在爬升階段使用效果也比較好。

襟翼的英文名稱是flap，其中flap1和flap2的作用是增加升力，一般在起飛階段使用；flap3和flap4則主要用于增加阻力，適用于進(jìn)近的最后階段。關(guān)于襟翼的操作流程：起飛時(shí)，當(dāng)高度達(dá)到3000英尺時(shí)使用flap1，上升至3500英尺時(shí)收起襟翼（flap off）；進(jìn)近過(guò)程中，6000英尺時(shí)打開(kāi)flap1，4000英尺時(shí)調(diào)整為flap2，2500英尺時(shí)放下起落架（gear down），2000英尺時(shí)切換到flap3，在1500至1000英尺的高度區(qū)間使用flap4。操作襟翼時(shí)，需留意速度表，合理控制油門(mén)，同時(shí)關(guān)注自動(dòng)駕駛儀的狀態(tài)——當(dāng)高度低于1000英尺時(shí)自動(dòng)駕駛儀會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，此時(shí)手動(dòng)操作油門(mén)要注意與襟翼的配合。此外還有副翼，副翼是用于轉(zhuǎn)向的裝置，由液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制。

擾流板有兩個(gè)主要功能：一是起飛階段用于增加升力，二是降落后用來(lái)增大阻力——這里要特別記住，是“降落后”才用！很多人容易在跑道端即將降落的階段犯錯(cuò)誤，需要明確的是：即將降落時(shí)，絕對(duì)不能操作擾流板！擾流板開(kāi)啟1/2的狀態(tài)主要用于起飛增升，這部分不再贅述；而在降落過(guò)程中，擾流板完全不能動(dòng)。因?yàn)橐坏┐蜷_(kāi)擾流板，氣流會(huì)向下壓迫飛機(jī)后半部分，導(dǎo)致下降率過(guò)高，接地瞬間機(jī)頭會(huì)猛地抬起，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐晌膊空蹟啵?/p>

起落架：降落前，在2500ft速度保持200，放起落架(速度超過(guò)290系統(tǒng)不予放下起落架)，降落面板中，那四個(gè)三角形就代表著起落架。三角形綠色，則起落架正常放下，三角形紅色，起落架故障，卡住或沒(méi)有固定，此時(shí)應(yīng)該猛烈敲擊紅色三角形按鈕，如果變綠，就平安無(wú)事，如果沒(méi)變，則到子系統(tǒng)調(diào)整飛機(jī)重心，三角形灰色，起落架未放下。

爬升/下降儀表：該儀表集成了速度表與高度表的顯示功能，還會(huì)呈現(xiàn)爬升角和下降角的信息——其中藍(lán)色區(qū)域代表爬升狀態(tài)，紅色區(qū)域則對(duì)應(yīng)下降狀態(tài)。需要注意的是，一旦空速表和高度表均無(wú)法正常工作，務(wù)必提高警惕。此外，ils系統(tǒng)的相關(guān)信息也會(huì)在這個(gè)儀表上顯示。

雷達(dá)顯示儀：搭配地圖使用效果非常好，能精準(zhǔn)定位方位，在降落階段使用得最為頻繁。左下角的代碼代表機(jī)場(chǎng)代碼，右下角的數(shù)字顯示與機(jī)場(chǎng)的距離，左上角標(biāo)注著風(fēng)向和風(fēng)速，右上角則有機(jī)外溫度的顯示信息。上方的綠色箭頭所指的方向，就是飛機(jī)的進(jìn)近方向。

apu：又稱輔助動(dòng)力單元，它的功能是當(dāng)飛機(jī)所有引擎都失效時(shí)，提供一定的動(dòng)力來(lái)保證飛機(jī)可以被操控。位于左上角的那個(gè)按鍵，就是apu的啟動(dòng)鍵。要是引擎開(kāi)始出現(xiàn)故障，為了安全起見(jiàn)，首先就應(yīng)該把a(bǔ)pu預(yù)備好，等所有引擎都失效之后，再開(kāi)啟apu。

自動(dòng)駕駛儀（auto pilot）：具備保持飛機(jī)平穩(wěn)飛行的功能。速度保持（SPD）：用于維持設(shè)定的飛行速度。航向（HDG）：其后的數(shù)字即代表當(dāng)前飛機(jī)的航向方向。設(shè)定高度/巡航高度（ALT）：需搭配垂直速度（V/S）功能使用，高度單位為英尺（ft）。垂直速度（V/S）：指的是飛機(jī)的爬升率與下降率。在設(shè)置V/S時(shí)務(wù)必合理，因?yàn)榕郎蛳陆德实拇笮?huì)決定系統(tǒng)選擇的飛行角度，若速率過(guò)大，可能導(dǎo)致飛行角度超出合理范圍。

機(jī)身穩(wěn)定系統(tǒng)，又稱ASM系統(tǒng)。當(dāng)設(shè)備發(fā)出警報(bào)并顯示ASY提示時(shí)，意味著需要謹(jǐn)慎操控飛機(jī)，且該系統(tǒng)必須全程保持開(kāi)啟狀態(tài)。

除冰操作的使用條件如下：當(dāng)飛行高度低于3000英尺，且環(huán)境溫度在0℃以下，同時(shí)遇到大霧、降雨等天氣，特別是降雪天氣時(shí)，必須進(jìn)行除冰作業(yè)；這類(lèi)操作在靠近極地的機(jī)場(chǎng)中較為常用。

引擎：即面板上的四個(gè)圓圈，每個(gè)圓圈下方對(duì)應(yīng)一個(gè)按鈕，這四個(gè)按鈕分別控制1、2、3、4號(hào)引擎。若要激活引擎，先打開(kāi)對(duì)應(yīng)按鈕，接著長(zhǎng)按面板右下角的按鈕并松開(kāi)即可；關(guān)閉引擎時(shí)，只需關(guān)閉圓圈下方的總開(kāi)關(guān)就行。

引擎滅火：右上角的四個(gè)紅色按鈕，它們分別對(duì)應(yīng)各種的引擎，按一下打開(kāi)蓋子，再按下后會(huì)放出滅火劑，以防止引擎爆燃產(chǎn)生爆炸，滅火后此引擎立刻失效，所以平常不要?jiǎng)铀?/p>

ILS系統(tǒng)的操作方式十分簡(jiǎn)便：當(dāng)顯示的中心線偏左時(shí)，飛機(jī)就向左調(diào)整；中心線偏右時(shí)，飛機(jī)則向右調(diào)整（此操作需在下滑道上進(jìn)行），核心是要讓兩條線的交匯點(diǎn)始終處于屏幕正中央。建議使用該系統(tǒng)時(shí)搭配雷達(dá)與地圖一同操作。

油量表的橫桿用于調(diào)節(jié)兩側(cè)油箱的油量，PSL代表油箱內(nèi)壓，若出現(xiàn)失壓現(xiàn)象，初步可判斷為油箱油量不足或存在漏油情況。當(dāng)兩側(cè)油箱重力失衡時(shí)，ASY會(huì)發(fā)出警報(bào)。